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(中央社記者黃麗芸台北12日電)想換冬被睡個暖呼呼的好眠,但被子款式百百種怎麼選?百貨寢具達人報你知,易過敏者可選擇天絲蠶絲被,駱駝毛被最適合睡眠品質差者,杜邦被可水洗是熱賣人氣王。

隨著冬天氣溫下探,百貨週年慶最熱賣商品就屬保暖禦寒用品,其中,冬被需求量最大,單日就可賣出上千條,但如何對適合自己的冬被,可就需要達人指路。

太平洋SOGO百貨忠孝館寢具業者羅美惠表示,若是睡眠品質較差的人,建議不妨挑選駱駝毛被,由於駱駝毛為中空竹節狀,可吸附許多空氣在內,具有良好調溫性,雙人被單價約新台幣2萬3000元,且重量適中、約為2000公克。

若是有異位性皮膚炎或肌膚乾燥者,羅美惠建議,可選擇由氨基酸成分組成的蠶絲被,其透氣性佳適合人體肌膚,且牡丹絲柔軟度又較一般長纖佳,包覆性更好,雙人被單件1萬9800元。

她指出,近兩年賣最好的冬被就屬杜邦被,去年賣到完全斷貨,直到今年3月才補貨,是近來最夯冬被,今年也同樣看好熱賣,由於其可用水洗清潔,像是一般老人或小孩容易有尿床之類的問題,就非常適用。

同時,杜邦被表層使用蘆薈精華液,具有防塵(蹣)和抗菌功能,對鵝絨過敏者也適用,孔數越多者相對透氣度佳,雙人7孔杜邦被要價1萬8800元,一般的價格則約為2000至3000元就買得到。

羅美惠說,若是對保暖度較挑剔者,現在也有推出四季鵝絨被,針對春夏秋冬各設計不同輕薄度,可依每人需求採購不同件數。

羊毛被分為高等級的喀什米爾和一般的美麗諾羊毛,前者要價約3、4萬元,後者毛質較硬只要2000至5000元不等。

另一位寢具業者陳淑純表示,由於純羊毛被相對較重,但透氣性佳,喜歡蓋有點重量被子的民眾很適合,平日保養也只要簡單除濕即可。

此外,還有羊毛加竹炭被,其透氣性佳、導熱性快,且防濕、除臭、抗過敏,原價2980元、週年慶優惠價格1980元,也是不錯選擇。

有過敏體質者還可考慮天絲蠶絲被,陳淑純指出,其控溫性、柔軟性和透氣性都很好,原價2980元、週年慶優惠價1980元,價格相當親民,是中等價位冬被的首選。1051112

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新北市人口逐年成長,就新北市交通局表示,目前全市平均每三十三萬市民才有一處交流道,比例為全國最高,其中以中和交流道及周邊道路每到交通尖峰時刻就嚴重壅塞,為紓解車流並因應土城地區暫緩發展區、彈藥庫地區及土城醫院等大型開發將帶來人潮,交通局提案增設「清水交流道」以分散車流。

交通局副局長鍾鳴時表示,新北市府自一○一年起開始向高公局申請增設清水交流道,目前都會區民眾九成以上使用高速公路多為通勤往返台北地區,並非以中長程旅次為主,只有依高公局「高速公路增設或改善交流道設置原則」,增設交流道包含周邊有交通部觀光局的主要觀光遊憩據點、提供二十公里精選以上運輸旅次、維持國道主線服務水準等項目,並不適用於都會區增設交流道,但屬都會區的新北市,大部份民眾往返國道不再只是長途觀光,建議高公局重新檢討都會區高速公路定位修改設置原則,以符合民眾需求。

交通局再次重申,高速公路服務定位不應侷限於中長程運輸,都會區內應與快速道路及市區道路互補,建議高公局重新檢討都會區高速公路定位,預估交流道完成後將可紓解中和交流道百分之九至十八的交通量。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部運輸研究所上週二(四日)與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中,吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討,詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊,以及對高雄港的影響;並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰,提出因應策略與方案。

會中吳榮貴教授指出:經過併購及韓進破產的變化後,目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立,並自二○一七四月一日起開始運作,對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭,而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象,從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭,以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。

陳春益教授表示,從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢,包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後,即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河,近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化,除美西航線外,聯營航商趨於共同派船)。經初步分析,上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。

在港口層級方面,直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢;在碼頭層級方面,則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應,同時也應考量港埠之多角化經營。

戴輝煌教授指出:臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中,港務公司扮演很重要的決定角色,港務公司宜與業者「共存共榮」,善用國營企業領頭羊角色,整合貨櫃碼頭資源,推動國內航港產業發展,維繫碼頭產業的繁榮。

未來高雄港七櫃如擬加入營運,對臺灣航港產業之趨動力量甚大,但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多,因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。

臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方活動折扣搶先預定意見後表示,在港口經營上,港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見;航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策,回應業者的需求。

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